| Damals im Prospekt — Original, unverbastelt, wie geleckt. |
| Serie 1: "CS" (1976-1981) Technische Basis 5er BMW (E12) Modelle: 630 CS (bis 1979), 633 CSi (bis 1982), 635 CSi (ab 1978), 628 CSi (ab 1979) |
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| BMW 630 CS, 1976 | BMW Range (1981) |
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| Pressevorstellung 1976 in Spanien: BMW 630 CS und 633 CSi |
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| BMW 635 CSi, Debüt 1978 | resedagrün | Die pure Nummer... | ... ohne Spoiler |
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| Oldskool | Teilleder | High-Tech 1976: Check-Control Version 1 |
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| karneolrot |
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| Nasen: E21, E12, E24 |
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| hennarot | topasbraun im Hafen von Marbella |
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| erste Spoilervariante | spätere Version |
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| Fond |
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| Ab 1981: TRX-Spinnenbein-Felgen | mit Schneeketten |
Prospekt zur Premiere des 635 CSi und M1 (1978): |
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| Serie 2: "CS/1" (1982-1986) Technische Basis nun 5er BMW E28, hintere Stoßstange jetzt umlaufend bis zu den Radläufen, integrierte Nebelscheinwerfer, schwarze Heckblende oberhalb der hinteren Stoßstange, Facelift Innenraum, Bordcomputer (serienmässig im 635 CSi), Auspuff nach rechts von der Mitte versetzt (davor links von der Mitte), KAT als Option erhältlich, Airbag als Option erhältlich (beides ab 1985), M 635 CSi ab Modelljahr 1984, 628 CSi 1987 eingestellt |
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| Facelift Cockpit und Innenraum | BMW 628 CSi |
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| 635 CSi auf 14 Zoll BBS Mahle | Airbag ab 1985 als aufpreispflichtige Option | 220er TRX |
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| BMW Range 1982 | Sportsitze Stoff |
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| E23 meets E24 | Überhol-Prestige: 1+ | auf Wunsch: Büffelleder, Fondklima, Kühlschrank | Alpina B7 Turbo Coupé (330PS, 265km/h) |
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| Shadow-Line |
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| M635 CSi, 1984 | M88-Motor, Vierventilkopf, 286 PS | TRX-Kreuzspeiche, 3teilig |
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| BMW M635 CSi, BMW M1 |
| Serie 3: "CS/2" (1987-1989) DE-Scheinwerfer, Stoßstangen im US-Look, nur noch 635 CSi und M635 CSi |
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| neue Stossfänger inkl. Pralldämpfer bis 4 km/h | jetzt ohne schwarze Heckblende | Ellipsoidscheinwerfer |
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| royalblaumetallic |
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| Highline Leder-Ausstattung | diamantschwarzmetallic, Shadow-Line |
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| US-Version |
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| BMW 633 CSi, 1979 |
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| 633 CSi, 1982 |
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| Bordcomputer US-Version | Check Control mit O2-Sensor |
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| Rennsport — Tourenwagen-Europameisterschaft Heutzutage fast vergessene 'Gruppe 2' Fahrzeuge (Bild links und Mitte). Ab 1982 wurde das Tourenwagen-Reglement auf die seriennahere 'Gruppe A' geändert (rechtes Bild). |
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| Dieter Schmid, 1980 | Helmut Kelleners, 1981 | Gerhard Berger mit Kampfspuren, 1986 |
| Tuning It was acceptable in the 80's: 'exclusive' GFK-Breitbauten. Damals extrem angesagt. |
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| ABC-Exclusive Umbau | Koenig-Specials: 440 PS (Turbolader), Vmax angeblich 290 km/h | |
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| ABC-Exclusive Cabrio "Classic" | Zender Umbau |
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