| Damals im Prospekt — Original, unverbastelt, wie geleckt. |
| Serie 1: "CS" (1976-1982) Technische Basis 5er BMW (E12) Modelle: 630 CS (bis 1979), 633 CSi (bis 1982), 635 CSi (ab 1978), 628 CSi (ab 1979) |
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| BMW 630 CS und 633 CSi auf dem Flughafen Köln-Bonn (1976) | Text auf der Bildrückseite: "Dieses Automobil wurde systematisch um den Fahrer herumgebaut" |
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| BMW 630 CS, 1976 | BMW Range (1981) |
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| BMW 635 CSi, Debüt 1978 | resedagrün | Die pure Nummer... | ... ohne Spoiler |
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| Oldskool | Teilleder | High-Tech 1976: Check-Control Version 1 |
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| karneolrot |
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| Ab 1978: BMW 635 CSi |
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| hennarot | topasbraun im Hafen von Marbella |
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| mit Schneeketten | bei Karmann | Pressevorstellung in Andalusien |
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| erste Spoilervariante | spätere Version |
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| Fond |
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| Ab 1981: TRX-Spinnenbein-Felgen | E21, E12, E24 |
Prospekt zur Premiere des 635 CSi und M1 (1978): |
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| Serie 2: "CS/1" (1982-1987) Technische Basis nun 5er BMW E28, hintere Stoßstange jetzt umlaufend bis zu den Radläufen, integrierte Nebelscheinwerfer, geriffelte Heckblende oberhalb der hinteren Stoßstange, Facelift Innenraum, Bordcomputer (serienmässig im 635 CSi), Auspuff nach rechts von der Mitte versetzt (davor links von der Mitte), Kat als Option erhältlich, Airbag als Option erhältlich (beides ab 1985), M 635 CSi ab Modelljahr 1984, 628 CSi 1987 eingestellt |
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| Facelift Cockpit und Innenraum | BMW 628 CSi |
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| 635 CSi auf 14 Zoll BBS Mahle | Airbag ab 1985 erhältlich | 220er TRX-Spinnenbeine |
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| BMW Range 1982 | Sportsitze Stoff |
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| E23 meets E24 | Überhol-Prestige: 1+ | auf Wunsch: Büffelleder, Fondklima, Kühlschrank | M635 CSi |
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| Shadow-Line |
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| M635 CSi, 1984 | M88-Motor, Vierventilkopf, 286 PS | TRX-Kreuzspeiche, 3teilig |
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| TRX-Kreuzspeiche, 1teilig |
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| BMW M635 CSi, BMW M1 |
| Serie 3: "CS/2" (1987-1989) DE-Scheinwerfer, Stoßstangen im US-Look, nur noch 635 CSi und M635 CSi |
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| neue Stossfänger inkl. Pralldämpfer bis 4 km/h | tiefer ausgeschnitten unter dem Nummernschild | Ellipsoidscheinwerfer |
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| royalblaumetallic |
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| Highline Leder-Ausstattung | diamantschwarzmetallic |
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| M3, M5, M635 CSi |
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| Einer der letzten Prospekte |
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| US-Version |
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| BMW 633 CSi, 1979 |
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| 633 CSi, 1982 |
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| Bordcomputer US-Version | Check Control mit O2-Sensor |
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| 633 CSi, 1982 | 635 CSi, 1985 |
| Rennsport Heutzutage fast vergessene 'Gruppe 2' Fahrzeuge aus der Tourenwagen-Europameisterschaft (obere Bildreihe). Ab 1982 wurde das Tourenwagen-Reglement auf die seriennahere 'Gruppe A' geändert. |
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| Dieter Schmid, 1980 | Helmut Kelleners, 1981 | Kelleners am Arbeitsplatz |
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| Prinz Leopold von Bayern, DPM 1984 | Gerhard Berger, 24h Spa-Francorchamps, 1985 | Roberto Ravaglia, 1986 |
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| Gerhard Berger mit Kampfspuren, 1986 |
| Alpina Bekannteste Alpina-Modelle auf E24-Basis: B9, B10 (beide Saugmotor), sowie das B7 Turbo Coupé, welches mit einer Leistung von bis zu 330 PS zu den stärksten Coupés seiner Zeit gehörte. |
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| Alpina B7 Turbo Coupé (CS/1) 330PS, 265km/h | Alpina B7 Turbo Coupé (CS/2) |
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| Alpina B7 Turbo Coupé (CS) | Alpina B9 3,5 Coupé (CS/1) |
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| Alpina Programm (Stand 9/1983) |
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| Umrüstvorschläge 628 CSi-635 CSi (Stand 5/1983) |
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| Original Alpina Teile für Fahrzeuge der 6er Reihe (Stand 8/2000) |
| Tuning / Cabrioumbauten |
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| BMW M Technic Zubehör 1985 | Die Felgen (original BMW 14 Zoll) wurden für den Prospekt anscheinend auf "16 Zoll"-Optik hochskaliert. |
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| Koenig-Specials: 440 PS (Turbolader) basierend auf M635 CSi, Höchstgeschwindigkeit 290 km/h | oben: Bereifung vorne 285/40 VR 15, hinten 345/35 VR 15 unteres Bild: "Die elegante Alternative mit formschönen Seitenschwellern und Doppelflügel" |
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| ABC-Exclusive Umbau |
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| Gemballa | ||
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| Zender Umbau | ABC-Exclusive Cabrio "Mirage" in der Classic-Version |
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| Tropic Cabrio | ||
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| vor dem Olympiastadion (im Look der BMW-Werksfotos) |
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| Tropic in AMS 9/1982 |
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| Schulz Tuning, Korschenbroich | ||
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| P. Oldenhof, Enschede NL |
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