| Mein Sechser Doch das Beste: Im bayrischen Dingolfing wurde gerade ein cosmosblauer 635 CSi zusammengeschraubt MEIN 635 CSi, den ich 20 Jahre später besitzen sollte. |
| Der Wagen wurde im Dezember 1985 als Cheffahrzeug einer Metallbaufirma zugelassen. Der Chef mochte es anscheinend dezent und funktionell, denn die Liste der zusätzlich bestellten Extras war äußerst kurz: Metalliclack, Stahlschiebedach (manuell), das war's. Okay, der Wagen besitzt Bordcomputer, Zentralverriegelung, 4 el. Fensterheber, el. Spiegel, Colorglas, ABS, Checkcontrol und Sportsitze, aber all das gehörte damals schon zur serienmässigen Grundausstattung. Bei einem Neupreis von 70.250, DM (der Wert von 4 VW Golf II) konnte man das allerdings auch erwarten. Schließlich spielte der 635 CSi als Oberklasse-Coupé auf einem ähnlichen Level wie Mercedes SEC, Porsche 928 und Jaguar XJ-S. Auf Entfall der Typenbezeichnung am Heck wurde vom Erstbesitzer Wert gelegt, sogar der serienmässige Front- und Heckspoiler wurde abbestellt. So wirkt der Wagen auf den ersten Blick schon fast wie der kleinere 628 CSi. That's understatement my dear. |
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| Sommer 2005 Ich war auf Autosuche. Ein Coupé sollte es sein, das war schon mal klar. Ein (kommender) Klassiker auch. Ausreichend motorisiert, alltagstauglich und vor allem auch noch bezahlbar. Meine Wahl fiel auf den Sechser-BMW, ein Wagen der mich schon immer begeisterte. Luxuscoupé, Top-Stecher im Autoquartett. Eine stilvolle Kombination aus Cruiser und Sportler mit Drift-Genen. Nach monatelanger Suche bei Mobile, Autoscout & Co und anschließender Ernüchterung über schlechte Zustände, überzogene Preise oder meistens sogar beides zusammen, stieß ich in einem Forum auf den Tipp eines 6er Fahrers. In Itzehoe, einer Kleinstadt nördlich von Hamburg, sollte ein guterhaltenes Exemplar aus Ersthandbesitz stehen. Einen Tag später fuhr ich zur dortigen BMW-Niederlassung. Dort wurde der Wagen im Kundenauftrag zum Verkauf angeboten. Die originale, pure Optik gefiel mir gleich. Ich hätte auch nichts gegen die typischen 635er-Spoiler gehabt, aber so wie er da stand, sah der Wagen für mich einfach stimmig aus. Kein Chi-chi und kein Geprotze. Stilistisch einfach nah an der Urform. Die stoffbezogene, blaukarierte Wohnwelt (immerhin Sportsitze) und die braungetönten Scheiben störten mich auch nicht. Ab Mitte der 90er Jahre wirkte diese Kombination wahrscheinlich schon wieder ziemlich skuril und seltsam, aber die ungewöhnliche Zusammenstellung hatte für mich etwas besonderes. |
| Die 90er Jahre erlebte der Cosmosblaue fast vollständig im eingemotteten Zustand. Zugelassen war er lediglich von Dezember 1985 bis Mai 1993. Danach wurde er 12 Jahre lang fachgerecht in einer Garage (angeblich mit Luftentfeuchter) eingelagert. "Um das Fahrwerk zu entlasten, wurde der Wagen mit abgenommenen Rädern auf neoprenbezogenen Böcken gelagert und der Motor jedes Jahr einmal 'kalt' durchgedreht" erzählte mir der Besitzer des Wagens. Das obligatorische Schnapsglas Öl in die Kerzenbohrung hatte er natürlich auch bekommen. Ausser einer kleinen Stelle am hinteren Radlauf wirkte der 6er überraschend rostfrei. Da hatte ich schon ganz andere Exemplare gesehen. Rost ist leider Thema Nummer Eins beim E24. Verzinkte Bleche wurden bei BMW leider erst später eingefürt. Auch die Inspektion auf der Hebebühne (mit einem Schrauber-Kollegen) fiel positiv aus. Sämtliche Öle und Flüssigkeiten waren auch schon erneuert worden. Das Einzige was noch störte war der relativ hohe Kaufpreis. 10.000,- Euro sollten es sein. |
| Nach zwei weiteren Treffen und einigem Feilschen wurden wir uns schliesslich bei 9.100,- Euro einig. Immer noch eine stolze Summe, aber Blechsubstanz und Vollständigkeit waren mir den Kurs wert. Schließlich war von der Akkulampe über kompl. Bordwerkzeug, jungfräulichem Reserverad, eingeschweisstem Original-Verbandskasten bis zum Kaufvertrag von 1985 alles komplett. Einige Ersatzteile, Belege, Fotos von damals und einen zweiten Satz Felgen gab es noch mit dazu. Direkt nach dem Kauf ging es zur Zulassungsstelle. Die Bauratabnahme stand an. Nach 12 Jahren Standzeit hatte ich schon einige Bedenken gleich durch den TÜV zu kommen. Die mindestens 12 Jahre alten Pirelli Cinturato waren schließlich auch schon eher Hartgummi als griffig. Doch der Prüfer beanstandete lediglich das schlecht eingestellte Fernlicht, die nicht ganz korrekt befestigte Batterie und eine eingerissene Gummi-Manschette. Plakette drauf, Wunschkennzeichen dran und fertig. |
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| Gleich gehts los. |
Zack. |
Dick auf die Nähte und Problemstellen. |
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| Wie beim Backen: Das dazugehörige Blech (siehe erstes Bild oben) wird von Hand gefettet. |
Innenraum: A-Säule |
B-Säule, Gurtrollenaufnahme und Fensterheber hinten. |
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| Unter der Rücksitzbank. |
Hintere Stoßstange. |
Nase... |
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| Im Kofferraum geht's weiter: Vor dem Fetten. |
Blick durch die ausgebaute linke Rückleuchte. |
Rechte Rückleuchte von innen. |
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| Mit viel Liebe. |
Kennzeichenleuchten, beliebte Roststelle. |
Batteriefach von oben... |
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| ...und unten. |
Stoßstange vorn. Das Gummi wird angehoben und heisses Fett per Spritze injiziert. |
So sieht's aus wenn es erkaltet ist. |
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| Spiegeldreieck entrostet... |
...grundiert... |
...lackiert und konserviert. |
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| Verdächtige Stellen an der Wagenheberaufnahme. |
Kratzprobe braun. |
Unterbodenschutz runtergeholt. |
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| Sandstrahlen bzw. Glasperlstrahlen. |
So wird's gemacht. |
Eins... |
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| ...zwei... | ...drei fertig ist der Lack. |
Inklusive Fett. |
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| Tür, innen. |
Mit der Spritze in den Falz unter der Dichtung. |
Hier wurde zuvor auch gestrahlt, grundiert und lackiert. |
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| Anderes Fett. |
Neue Türfolie. |
Bereich um das Differential. |
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| Zierleiste von innen gefettet, |
Fensterheber abschmieren, |
Finish mit speziellem, gummiverträglichen Fett unter den Fensterdichtungen. |
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Der BMW Coupé Club Nederland wollte eines meiner Bilder für das Cover der Clubzeitschrift haben. |
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Ratzepüh. |
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April Zweitausendneun und los geht's — leider erstmal mit Reparaturen in der Werkstatt: Kupplung, Hardyscheibe, Schwingungsdämpfer, Pilotlager neu. |
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| Rad wieder dran. |
Warteposition |
Neue Chromecke, neue Gummileiste. |
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| Schwarze Blende frisch lackiert. |
In Abhollaune. |
Ab ins Winterquartier. |
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| Volltanken. |
6er vs 6er |
Rechts gewinnt. |
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Winterpause. Langweilig. Gibt's nicht irgendwas zu optimieren? |
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